11月11日，第21屆中國國際內燃機及動力裝備博覽會在長沙舉辦。會上，玉柴攜多款暢銷產品亮相。玉柴總工程師兼工程研究院院長林鐵堅，詳細闡述了玉柴對傳統能源、新能源的二元布局戰略，并表示：“柴油機和新能源并非尖銳對立，在技術上，二者要協同互補。”
哪種動力形式更好？
用戶成本是首要標準
11月10日，歐盟委員會正式提交歐七提案，國七標準同樣“山雨欲來”。越來越嚴苛的排放標準會不會持續壓縮傳統柴油動力市場？“
歐七排放標準是一個巨大進步，但對于整個柴油機行業來說，它只是一個方面。標準有時反會催生創新。舉例來看，全面升級國六以前，玉柴的平臺基礎、產品布局、技術能力就已經在應對更高的行業標準。包括油耗指標與電氣化系統、電氣化組件的融合，這其實對玉柴的增程、混動等多元化動力形式探索提供了一個非常好的基礎。從這個角度看，整個發動機和新能源實際上是緊密結合的。”林鐵堅首先表達了自己對標準的獨特理解。
“從中短期來看，我們更注重動力產品能不能給用戶帶來價值。標準是一個邊界，這是玉柴一定要做的。但從終端的用戶角度來看，動力形式的選擇取決于產品能不能帶來增值和收益。無論是柴油機、混動、燃料電池還是純電，抑或是多燃料形式內燃機，我認為衡量的主要標準是能不能覆蓋用戶成本。如果只是技術上可行，但是為用戶帶來了高額的成本支出，這種動力系統的推廣就有待商榷。”在如何衡量動力形式上，林鐵堅同樣給出了自己的看法。
林鐵堅總結強調：“從用戶成本的角度看，玉柴的產品戰略布局一直在考慮如何實現傳統和新能源兩個配套產業的相互結合，為每個市場用戶提供最合適的解決方案。”
哪種動力形式最有未來？
場景是第一要素
動力形式的選擇要首先考慮用戶成本的需求。林鐵堅同時指出，動力形式未來發展的決定因素則取決于場景工況。
“我覺得現在預測柴油機什么時候消失，還為時尚早。確實在一些場景，比如短途或者港口，純電（換電）產品的比例在提升，這也說明這種產品相對更適合這個場景。當前商用車行業的諸多細分市場、場景工況，很難說哪種動力形式絕對合適。未來發展來看，最合適的動力形式匹配最合適的場景是底層邏輯。當前很多細分場景依然需要全天候的持續輸入輸出，這是柴油機短期內不可被取代的優勢。
從這個角度來說，我覺得柴油機還是有很長的路可以走。”林鐵堅首先指出場景決定的重要意義。他同時從燃料多元化的角度進一步闡釋：“從燃料的多元化角度來看，內燃機的應用場景更寬。比如說現在燃料電池被認為是長途物流的最終解決方案，但是它在成本和可靠性方面還有很長的路要走，有可能氫內燃機就會成為一個合適的過渡方案。為此整個行業也都在做充分的技術儲備。最終，場景定義的落腳點在于發揮動力系統自身的最大效應。”
哪種動力形式是玉柴選擇？基于以上觀點，林鐵堅也闡述了玉柴動力方案的戰略打法：“從整體上來說，我們要堅持動力的多元化、燃料的多元化，實質上就是實現傳統和新能源動力的全覆蓋。在融合中最挖掘發動機最大效益，實現1+1＞2。”（來源：玉柴集團）
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